Le mot hybride est un mot à la mode. Et comme c'est le cas pour beaucoup de mots à la mode, il perd avec le temps tout son sens, ou plutôt ses multiples sens.

Un système hybride peut désigner autant un système qui interrompt la propulsion à essence lors du freinage ou aux arrêts qu'un système qui passe de la propulsion électrique à la propulsion à essence, et vice versa, pour augmenter la puissance ou réduire la consommation de carburant. Le système hybride bimode du Sierra et du Yukon de GMC fait partie de la deuxième catégorie.

Pourquoi ce système est-il si évolué ? Parce qu'il offre, comme son nom l'indique, deux modes de fonctionnement.

Deux modes valent mieux qu'un

Le premier mode fonctionne de trois façons : à l'électricité seulement, à l'aide du moteur uniquement ou d'une combinaison des deux. Si les arrêts sont fréquents, le moteur n'est peut-être pas nécessaire du tout, ce qui vous permet d'atteindre une vitesse de 48 km/h grâce à l'électricité uniquement et de réduire la consommation de carburant. Cette énergie électrique est générée par un bloc-batterie de 300 volts qui est chargé au moyen du freinage par récupération, qui prolonge la durée de vie des freins.

Sur route, le deuxième mode prend la relève et le moteur à essence V8 Vortec développant 332 HP montre de quoi il est capable. Le moteur est doté de la gestion active du carburant qui, de concert avec la propulsion électrique, fait fonctionner le moteur sur quatre cylindres plus longtemps. La propulsion électrique ajoute de l'énergie supplémentaire lorsque la situation l'exige, par exemple pour effectuer des dépassements, remorquer une charge ou gravir des pentes raides.

Mais ce n'est pas seulement le nombre de modes qui permet à ce système de se démarquer. C'est aussi la façon dont le mode est sélectionné. Contrairement à beaucoup d'autres systèmes hybrides qui sélectionnent le mode uniquement selon le taux d'entrée d'air dans le moteur, le système hybride bimode surveille le couple afin de s'y adapter et fournir continuellement une puissance efficace et éconergétique optimale.

Vous obtenez donc la puissance et les capacités de transport que vous attendez d'un camion GMC, ainsi qu'un rendement éconergétique amélioré. Les hybrides Sierra et Yukon atteignent un rendement éconergétique impressionnant, une véritable révélation en ce qui concerne les camions de cette taille et de ces capacités de remorquage. Pour le modèle 2RM, les données sont de 9,1 L/100 km sur route et de 9,7 L/100 km en ville ^*.

Le mot hybride prend alors tout son sens.

^* Données sur le Sierra et le Yukon 2RM 2010 fondées sur les essais effectués par GM à l'aide de méthodes approuvées par Transports Canada. Votre consommation réelle de carburant peut varier.