Depuis le 1er janvier 2007, tous les pick-up diesel doivent être équipés d'un nouveau système de filtration conçu pour réduire les émissions et la pollution atmosphérique. Grâce à cette modification, chaque véhicule peut dorénavant réduire de 90 % ses émissions de particules et de 50 % celles d'oxyde d'azote (NOx). Chaque nouveau pick-up GMC doté du V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L offert en option est conçu et fabriqué pour fournir le rendement auquel vous vous attendez et des résultats environnementaux qui pourraient vous surprendre.

Pourquoi moins devient plus

L'oxyde d'azote est un sous-produit du système de combustion interne des moteurs diesel. Lorsqu'il entre en contact avec l'oxygène, le NOx se combine à la vapeur d'eau dans l'air et produit un acide nocif, qui peut endommager l'extérieur de votre véhicule. Il peut également se combiner à des nitrates en suspension dans l'air et devenir nocif pour les humains, les plantes et l'environnement. Pendant les tests d'émissions, on mesure la quantité de NOx libérée dans l'air, et cette quantité influe sur le résultat du test.

Fabriqué de façon plus robuste.

Quand il a été question d'améliorer le système d'échappement, on y est allé à fond. Des milliers de minuscules cellules captent la matière particulaire et libèrent les gaz d'échappement à travers les parois de la chambre. L'ordinateur de bord à l'intérieur du moteur examine la pression des gaz et, au besoin, déclenche le processus de brûlage où la chaleur des gaz transforme les particules en suie et en cendre plutôt que de les laisser s'échapper dans l'atmosphère. Pour accomplir un cycle, le camion doit rouler à 50 km/h pendant environ 20 minutes. En outre, le dispositif de r#234ulation des gaz d'échappement (RGE) et le système de recyclage des gaz du carter, dont tous les modèles GMC sont dotés, réduisent la production d'émissions nocives tout en augmentant le rendement et l'économie de carburant du moteur.

Voici quelques-unes des nouvelles caractéristiques du moteur V8 Duramax de 6,6 L :

• Régulation additionnelle de la combustion grâce à un turbo-système à géométrie variable plus efficace
• Régulation additionnelle des gaz d'échappement, notamment au moyen d'un catalyseur oxydant
• Nouveau filtre à particules DPF pour réduire la quantité de suie et de matière particulaire
• Système de refroidissement de plus grande capacité
• Nouveau logiciel de gestion du moteur
• Nouveaux injecteurs électriques Piezo haute pression